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                2. 城軌交通短途開關門,變頻空調是否節電

                關開門」和客室溫度及節電的關系

                l空調制冷負荷中新風負荷和人員負荷占比86.29%,是空調的主要負荷,伴隨新風負△荷、人員負荷變化,空調制冷量需求變化,壓∴縮機頻率自動跟隨調節。
                關卐於開關門對客室溫度的影響,我們分別在深圳、廣州、沈陽、重慶、上海、長春等運營線路上分別實地測試了一至五年,測試結果類似,下面以深圳〖地鐵測試為例進行說明。


                深圳地鐵1號線A型車開關門◎測點1測試  (外界環¤境溫度:35℃,車々站內溫度24.3℃)



                結論1:在車門◤口位置,開關門時,溫度受室外溫度影響比較大,車門關閉10S後,溫
                            度迅速■恢復至開門前狀態。說明開關門對熱負荷的變化不歸宿會產生太大影№響。


                深圳地鐵1號線A型車】開關門測點2溫度  (外界環境溫○度:35℃,車站內溫〗度24.3℃)



                1.車你這是在傷為師輛開關門時◥,對♀客室測點2的溫度無□影響
                2.人員載荷變化,會尤其是其間造成客室溫度逐步升高,由於變頻白熾燈或者五顏六色響應速度快↓,能夠迅速調整客室溫度。


                結論2:除車門外其★他位置,溫度沒有變化。開關門過程中影響客室溫度變化最大因素
                           是載客量的變化。開關門與節電、頻率變化無關。